5月16日，国务院常务会议对进一步降低实体经济物流成本作出部署，明确提出了推动取消高速公路省界收费站，今年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”等多项举措。交通运输部新闻发言人吴春耕在交通运输部5月份例行发布会上表示，目前，交通运输部已经制定了专项工作方案，积极推动取消高速公路省界收费站的落实工作。

5月24日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。

那么，取消省界收费站，它的好处在哪里，难点有哪些，这些问题大家需要弄清楚......

一、取消省界收费站不等于取消收费

首先要明确的是，推动取消高速公路省界收费站并不等于取消高速公路收费。这完全是两个概念。

在我国，很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。从目前来看，确实存在一些高速公路收费到期之后仍然收费的情况。比如，一个省份之内，有的线路可能已经还完贷款，但有的高速公路因为车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款，需要由其它线路的收费进行补偿。

2017年6月，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》。根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。从这个账本来看，尽管很多人觉得高速公路收费是导致物流成本高的重要原因，但要取消高速收费，目前来看并不现实。

二、为什么要推动取消高速省界收费站？

我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，在后来撤并收费站的浪潮中，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只须领一次卡、缴一次费，方便多了。

但是，省界收费站的存在，节假日高峰时段堵得尤其严重。如今每逢节假日，很多收费站两边就变成了巨型停车场，一个个横跨在高速公路上的省界收费站，的确到了该拆除的时候。

除了缓解拥堵，降低实体经济物流成本是一大重要因素。随着经济的快速发展，区域经济沟通频繁，物流成本居高是很多企业的一大痛点。

三、取消高速公路省界收费站的难点在哪里？

1、大量收费人员的工作就成为问题。

众所周知，高速公路收费员是一个技术含量不高而收入不错的工作，其中掺杂着各种复杂的利益关系，一旦落实新技术则会造成大量收费员需要分流与安置，这种情况导致各省高速公路运营公司对此问题一直不太积极。

事实上，2018年开年，就发生了类似的一件事。

唐山撤销了周边所有路桥收费站，没想到，却遭到了收费站工作人员的反对。

一位工作人员表示：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了！”

2、全国结算必然产生复杂的计算问题，如何计算汽车行驶里程以及如何分配收入是比较复杂的问题。相比于现在的自己直接收费，资金直接进自己的口袋，从各自地方利益的角度来考虑，各省显然倾向于自己设站收费。

从大的形势来看，在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。